Reem
06-05-2024, 05:50 PM
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Tras conocer hace unos meses de forma est?tica el nuevo Lancia Ypsilonnuevo Lancia Ypsilon (https://neomotor.epe.es/coches/el-nuevo-ypsilon-marca-el-renacimiento-de-lancia-como-marca-premium-AE1701103), tocaba probar su comportamiento en carretera, y ver si realmente la marca italiana ha conservado ese esp?ritu deportivo que la caracteriza, pese a ser un coche urbano y electrificado enfocado principalmente al confort.
Durante nuestra visita a Italia, tuvimos la oportunidad de probar tanto la variante 100% eléctrica como la h?brida, en una ruta no exenta de desaf?os por el estado de las v?as. El motor eléctrico ya lo hab?amos probado en otros modelos del Grupo Stellantis, por lo que no vamos a descubrir nada nuevo sobre él. Con 156 CV, tiene potencia m?s que de sobra para mover con ligereza la tonelada y media que pesa el Ypsilon en cualquier circunstancia.
Alimentado por una bater?a de 51 kWh, Lancia anuncia una autonom?a superior a los 400 kil?metros en ciclo mixto, que creemos que se ajusta bastante a la realidad, teniendo en cuenta el buen consumo energético del coche durante la prueba, pese a que estas tomas de contacto donde se somete al coche a un conducci?n irregular no son los mejores test para sacar conclusiones.
También nos gust? el comportamiento del motor MHEV, siempre que se priorice la eficiencia por encima de las prestaciones. Sus 100 CV son suficientes para el d?a a d?a en entornos urbano e interurbanos, pero se quiz? se queden algo cortos si se rueda habitualmente en v?as r?pidas. En cualquier caso, el h?bitat natural del Ypsilon es la ciudad, donde con este motor microh?brido el coche puede funcionar en modo 100% eléctrico hasta un 25% del tiempo. Esto no s?lo reduce notablemente los consumos y emisiones, sino que adem?s optimizan el confort de conducci?n, algo fundamental para este veh?culo.
Seg?n nos coment? el propio Luca Napolitano, CEO de la marca Lancia, “el objetivo de este modelo es introducir en el mercado un veh?culo que ofrezca un trato excepcional a quienes lo ocupen, siendo el confort su m?xima prioridad”. Por ello, se ha hecho especial hincapié tanto en la suspensi?n como en la insonorizaci?n del habit?culo. Respeto a la suspensi?n, podemos destacar su precisi?n y capacidad de respuesta durante la prueba din?mica. Y es que el utilitario ofrece una experiencia de conducci?n que equilibra h?bilmente la comodidad con la agilidad, permitiendo al conducir sentirse conectado con la carretera sin sacrificar la suavidad y la naturalidad.
Si a esto le sumamos unas v?as ensanchadas, una buena distribuci?n del pesos y un sistema de direcci?n bien calibrado para lograr una buena precisi?n de guiado, obtenemos un coche que dem?s de ser muy confortable, tiene ese ADN deportivo de Lancia del que habl?bamos al inicio.
En cuanto a la insonorizaci?n de la cabina, dise?ada para proporcionar un ambiente sereno, las carreteras italianas, que var?an en calidad, permit?an que el ruido de rodadura se filtrase en el interior del habit?culo especialmente en tramos con pavimento deteriorado, donde el ruido se hac?a m?s evidente. Sin embargo, por ciudad y especialmente la versi?n eléctrica, ofrec?a una conducci?n excepcionalmente silenciosa y suave, con una aceleraci?n instant?nea y sin interrupciones lo que facilitaba una conducci?n realmente placentera.
Es inevitable que al ponernos a los mandos del Ypsilon encontremos ciertas similitudes con la experiencia al volante de un Peugeot 208. Ambos coches comparten una din?mica de conducci?n que es ?gil y vivaz, con una respuesta del motor que es tanto entusiasta como eficiente. Sin embargo, el 208 puede ser percibido como m?s orientado hacia la practicidad y la funcionalidad, mientras que el Ypsilon se distingue por su enfoque en el lujo, la tradici?n y el confort. Es decir, ese enfoque ‘premium’ con el que renace precisamente Lancia dentro del Grupo Stellantis.
Durante la presentaci?n también tuvimos la ocasi?n de ver por primera vez el Lancia Ypsilon HF que refleja a la perfecci?n el esp?ritu competitivo t deportivo de la marca. Propulsado por un motor 100% eléctrico de 240 CV, con una aceleraci?n de 0 a 100 km/h en tan solo 5,8 segundos, el Lancia Ypsilon HF ofrece una spensi?n rebajada, una v?a ensanchada y unas formas m?s agresivas y musculosas, para lograr un rendimiento m?s radical. Este coche har? su debut en el mercado en mayo de 2025, y después del Lancia Ypsilon HF, el Gamma y el Delta también tendr?n una versi?n HF.
ÃßËÑ... (https://neomotor.epe.es/coches/el-nuevo-lancia-ypsilon-transmite-lo-que-promete-EK1815745)
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Tras conocer hace unos meses de forma est?tica el nuevo Lancia Ypsilonnuevo Lancia Ypsilon (https://neomotor.epe.es/coches/el-nuevo-ypsilon-marca-el-renacimiento-de-lancia-como-marca-premium-AE1701103), tocaba probar su comportamiento en carretera, y ver si realmente la marca italiana ha conservado ese esp?ritu deportivo que la caracteriza, pese a ser un coche urbano y electrificado enfocado principalmente al confort.
Durante nuestra visita a Italia, tuvimos la oportunidad de probar tanto la variante 100% eléctrica como la h?brida, en una ruta no exenta de desaf?os por el estado de las v?as. El motor eléctrico ya lo hab?amos probado en otros modelos del Grupo Stellantis, por lo que no vamos a descubrir nada nuevo sobre él. Con 156 CV, tiene potencia m?s que de sobra para mover con ligereza la tonelada y media que pesa el Ypsilon en cualquier circunstancia.
Alimentado por una bater?a de 51 kWh, Lancia anuncia una autonom?a superior a los 400 kil?metros en ciclo mixto, que creemos que se ajusta bastante a la realidad, teniendo en cuenta el buen consumo energético del coche durante la prueba, pese a que estas tomas de contacto donde se somete al coche a un conducci?n irregular no son los mejores test para sacar conclusiones.
También nos gust? el comportamiento del motor MHEV, siempre que se priorice la eficiencia por encima de las prestaciones. Sus 100 CV son suficientes para el d?a a d?a en entornos urbano e interurbanos, pero se quiz? se queden algo cortos si se rueda habitualmente en v?as r?pidas. En cualquier caso, el h?bitat natural del Ypsilon es la ciudad, donde con este motor microh?brido el coche puede funcionar en modo 100% eléctrico hasta un 25% del tiempo. Esto no s?lo reduce notablemente los consumos y emisiones, sino que adem?s optimizan el confort de conducci?n, algo fundamental para este veh?culo.
Seg?n nos coment? el propio Luca Napolitano, CEO de la marca Lancia, “el objetivo de este modelo es introducir en el mercado un veh?culo que ofrezca un trato excepcional a quienes lo ocupen, siendo el confort su m?xima prioridad”. Por ello, se ha hecho especial hincapié tanto en la suspensi?n como en la insonorizaci?n del habit?culo. Respeto a la suspensi?n, podemos destacar su precisi?n y capacidad de respuesta durante la prueba din?mica. Y es que el utilitario ofrece una experiencia de conducci?n que equilibra h?bilmente la comodidad con la agilidad, permitiendo al conducir sentirse conectado con la carretera sin sacrificar la suavidad y la naturalidad.
Si a esto le sumamos unas v?as ensanchadas, una buena distribuci?n del pesos y un sistema de direcci?n bien calibrado para lograr una buena precisi?n de guiado, obtenemos un coche que dem?s de ser muy confortable, tiene ese ADN deportivo de Lancia del que habl?bamos al inicio.
En cuanto a la insonorizaci?n de la cabina, dise?ada para proporcionar un ambiente sereno, las carreteras italianas, que var?an en calidad, permit?an que el ruido de rodadura se filtrase en el interior del habit?culo especialmente en tramos con pavimento deteriorado, donde el ruido se hac?a m?s evidente. Sin embargo, por ciudad y especialmente la versi?n eléctrica, ofrec?a una conducci?n excepcionalmente silenciosa y suave, con una aceleraci?n instant?nea y sin interrupciones lo que facilitaba una conducci?n realmente placentera.
Es inevitable que al ponernos a los mandos del Ypsilon encontremos ciertas similitudes con la experiencia al volante de un Peugeot 208. Ambos coches comparten una din?mica de conducci?n que es ?gil y vivaz, con una respuesta del motor que es tanto entusiasta como eficiente. Sin embargo, el 208 puede ser percibido como m?s orientado hacia la practicidad y la funcionalidad, mientras que el Ypsilon se distingue por su enfoque en el lujo, la tradici?n y el confort. Es decir, ese enfoque ‘premium’ con el que renace precisamente Lancia dentro del Grupo Stellantis.
Durante la presentaci?n también tuvimos la ocasi?n de ver por primera vez el Lancia Ypsilon HF que refleja a la perfecci?n el esp?ritu competitivo t deportivo de la marca. Propulsado por un motor 100% eléctrico de 240 CV, con una aceleraci?n de 0 a 100 km/h en tan solo 5,8 segundos, el Lancia Ypsilon HF ofrece una spensi?n rebajada, una v?a ensanchada y unas formas m?s agresivas y musculosas, para lograr un rendimiento m?s radical. Este coche har? su debut en el mercado en mayo de 2025, y después del Lancia Ypsilon HF, el Gamma y el Delta también tendr?n una versi?n HF.
ÃßËÑ... (https://neomotor.epe.es/coches/el-nuevo-lancia-ypsilon-transmite-lo-que-promete-EK1815745)