Reem
06-05-2024, 06:30 PM
El peaje a los veh?culos para entrar en el centro de Manhattan, una medida inédita en Estados Unidos (https://www.aglitk.com/tags/estados-unidos/) que deb?a reducir contaminaci?n, aligerar el tr?fico y ayudar al transporte p?blico, se ha quedado atascado. Tras décadas de negociaciones y tiras y aflojas el plan hab?a avanzado, no sin resistencia, y el sistema iba a entrar en vigor el d?a 30 de este mes. Este miércoles, no obstante, la gobernadora de Nueva York (https://www.aglitk.com/tags/nueva-york/), Kathy Hochul, lo ha dejado en punto muerto.
La dem?crata, que previamente hab?a apoyado el programa citando sus beneficios medioambientales, ha anunciado este miércoles en un mensaje en v?deo pregrabado que lo pone en pausa de forma indefinida, sin poner sobre la mesa una nueva fecha para su implementaci?n.
Hochul ha dicho que “la decisi?n no ha sido f?cil” y ha asegurado que el plan podr?a tener “consecuencias no intencionadas”. Ha citado entre ellas el da?o que podr?a causar a el camino de recuperaci?n de los negocios del centro tras la sacudida de la pandemia, as? como el impacto de los peajes en los hogares de clase “media y trabajadora”.
Ninguna de esas razones hab?an aparecido hasta ahora en su argumentario y las primeras cr?ticas de los defensores e impulsores del plan le han acusado de estar actuando movida por intereses electorales de los dem?cratas en las elecciones de noviembre.
El plan
El plan, similar a los que ya tienen ciudades como Londres, Estocolmo o Singapur y que estudian otras urbes como Barcelona, iba a establecer un peaje que en horas punta (entre cinco de la ma?ana y nueve de la noche en d?as laborables y de nueve a nueve en fines de semana) cobrar?a 15 d?lares para la mayor?a de los coches que entraran en Manhattan para circular por debajo de la calle 60, dejando exentas las circunvalaciones en el este y el oeste de la isla. La tasa ser?a de 7,50 d?lares para las motos y de entre 24 y 36 d?lares para los camiones comerciales. En los taxis sumar?a 1,25 d?lares a la tarifa y 2,50 a los de servicios tipo Uber.
Los residentes en la zona que ingresan menos de 60.000 d?lares al a?o recibir?an crédito fiscal por el importe de los peajes, los conductores de bajos ingresos podr?an registrarse para recibir un descuento del 50% y quienes hubieran pagado ya peajes para entrar en Manhattan por accesos como los t?neles desde Nueva Jersey recibir?an también crédito. Habr?a adem?s exenciones para autobuses escolares y de servicios comerciales, as? como para veh?culos de emergencias.
Una larga lucha
La medida, que ya trat? de impulsar sin éxito a principios del siglo XXI el alcalde Michael Bloomberg, fue aprobada como ley por el predecesor de Hochul, Andrew Cuomo, en 2019. El a?o pasado recibi? el abrumador respaldo de la la Autoridad Metropolitana del Transporte (MTA por sus siglas en inglés), la agencia encargada del transporte p?blico que gestiona metros, autobuses y dos de los servicios de trenes de cercan?as. La MTA era la gran beneficiada econ?mica del plan y se calcula que habria obtenido unos 12.000 millones de d?lares gracias a la recaudaci?n del peaje.
Una de las ideas de Hochul es tratar de sacar ese dinero que desesperadamente necesita la MTA de un nuevo impuesto a negocios en la ciudad, una medida que tendr?a un componente populista, al obtener los fondos no de ciudadanos individuales sino de empresas, pero que no est? claro que vaya a obtener el respaldo que necesita en la legislatura estatal.
Otro componente electoral de la decisi?n de suspender el peaje es que dar? un alivio a residentes en la gran zona metropolitana que rodea a Manhattan, incluyendo los llamados “suburbios”, otro de los epicentros en las guerras electorales que ser?n vitales en las elecciones de noviembre, donde adem?s de elegir presidente se renueva la C?mara Baja del Congreso y parte del Senado y hay elecciones estatales. Y seg?n 'Politico' Hakeem Jeffries, el l?der de la actual minor?a dem?crata en la C?mara de Representantes, ha presionado a Hochul para tomar la decisi?n.
En Nueva Jersey el gobernador Phil Murphy hab?a iniciado una guerra en los tribunales para frenar el plan, que también enfrentaba la feroz resistencia de sindicatos y de due?os de negocios.
“Bofetada”
Para los defensores del plan, no obstante, la suspensi?n es “una bofetada en la cara para millones de neoyorquinos que dependen del transporte p?blico solo para apaciguar a los enemigos m?s vociferantes del programa”. Eso es lo que ha dicho desde el grupo Transportation Alternatives Elizabeth Adams, subdirectora del grupo que defiende el transporte p?blico. “La pr?xima vez que su metro llegue tarde, su autob?s esté atrapado en el tr?fico o a su estaci?n le falle el ascensor, ya sabe a quién culpar: la gobernadora Kathy Hochul”, ha declarado.
ÃßËÑ... (https://www.sport.es/es/noticias/internacional/nueva-york-echa-freno-plan-peaje-centro-manhattan-103397573)
La dem?crata, que previamente hab?a apoyado el programa citando sus beneficios medioambientales, ha anunciado este miércoles en un mensaje en v?deo pregrabado que lo pone en pausa de forma indefinida, sin poner sobre la mesa una nueva fecha para su implementaci?n.
Hochul ha dicho que “la decisi?n no ha sido f?cil” y ha asegurado que el plan podr?a tener “consecuencias no intencionadas”. Ha citado entre ellas el da?o que podr?a causar a el camino de recuperaci?n de los negocios del centro tras la sacudida de la pandemia, as? como el impacto de los peajes en los hogares de clase “media y trabajadora”.
Ninguna de esas razones hab?an aparecido hasta ahora en su argumentario y las primeras cr?ticas de los defensores e impulsores del plan le han acusado de estar actuando movida por intereses electorales de los dem?cratas en las elecciones de noviembre.
El plan
El plan, similar a los que ya tienen ciudades como Londres, Estocolmo o Singapur y que estudian otras urbes como Barcelona, iba a establecer un peaje que en horas punta (entre cinco de la ma?ana y nueve de la noche en d?as laborables y de nueve a nueve en fines de semana) cobrar?a 15 d?lares para la mayor?a de los coches que entraran en Manhattan para circular por debajo de la calle 60, dejando exentas las circunvalaciones en el este y el oeste de la isla. La tasa ser?a de 7,50 d?lares para las motos y de entre 24 y 36 d?lares para los camiones comerciales. En los taxis sumar?a 1,25 d?lares a la tarifa y 2,50 a los de servicios tipo Uber.
Los residentes en la zona que ingresan menos de 60.000 d?lares al a?o recibir?an crédito fiscal por el importe de los peajes, los conductores de bajos ingresos podr?an registrarse para recibir un descuento del 50% y quienes hubieran pagado ya peajes para entrar en Manhattan por accesos como los t?neles desde Nueva Jersey recibir?an también crédito. Habr?a adem?s exenciones para autobuses escolares y de servicios comerciales, as? como para veh?culos de emergencias.
Una larga lucha
La medida, que ya trat? de impulsar sin éxito a principios del siglo XXI el alcalde Michael Bloomberg, fue aprobada como ley por el predecesor de Hochul, Andrew Cuomo, en 2019. El a?o pasado recibi? el abrumador respaldo de la la Autoridad Metropolitana del Transporte (MTA por sus siglas en inglés), la agencia encargada del transporte p?blico que gestiona metros, autobuses y dos de los servicios de trenes de cercan?as. La MTA era la gran beneficiada econ?mica del plan y se calcula que habria obtenido unos 12.000 millones de d?lares gracias a la recaudaci?n del peaje.
Una de las ideas de Hochul es tratar de sacar ese dinero que desesperadamente necesita la MTA de un nuevo impuesto a negocios en la ciudad, una medida que tendr?a un componente populista, al obtener los fondos no de ciudadanos individuales sino de empresas, pero que no est? claro que vaya a obtener el respaldo que necesita en la legislatura estatal.
Otro componente electoral de la decisi?n de suspender el peaje es que dar? un alivio a residentes en la gran zona metropolitana que rodea a Manhattan, incluyendo los llamados “suburbios”, otro de los epicentros en las guerras electorales que ser?n vitales en las elecciones de noviembre, donde adem?s de elegir presidente se renueva la C?mara Baja del Congreso y parte del Senado y hay elecciones estatales. Y seg?n 'Politico' Hakeem Jeffries, el l?der de la actual minor?a dem?crata en la C?mara de Representantes, ha presionado a Hochul para tomar la decisi?n.
En Nueva Jersey el gobernador Phil Murphy hab?a iniciado una guerra en los tribunales para frenar el plan, que también enfrentaba la feroz resistencia de sindicatos y de due?os de negocios.
“Bofetada”
Para los defensores del plan, no obstante, la suspensi?n es “una bofetada en la cara para millones de neoyorquinos que dependen del transporte p?blico solo para apaciguar a los enemigos m?s vociferantes del programa”. Eso es lo que ha dicho desde el grupo Transportation Alternatives Elizabeth Adams, subdirectora del grupo que defiende el transporte p?blico. “La pr?xima vez que su metro llegue tarde, su autob?s esté atrapado en el tr?fico o a su estaci?n le falle el ascensor, ya sabe a quién culpar: la gobernadora Kathy Hochul”, ha declarado.
ÃßËÑ... (https://www.sport.es/es/noticias/internacional/nueva-york-echa-freno-plan-peaje-centro-manhattan-103397573)