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Con las vacaciones de veranoen el punto de mira, es importante exponer estos datos a la ciudadan?a espa?ola para prevenir los accidentes mortalesaccidentes mortales y tener un viaje seguro. Es m?s, los riegos de siniestralidad en las carreteras convencionales son tres veces mayores que en las v?as de mayor capacidad.

En Espa?a contamos con cerca de 150.000 Km de carreteras convencionales y pese a que en ellas solo se sucede el 23% de todos los accidentesaccidentes, son las m?s peligrosas. De hecho, el 53% de todas las v?ctimas pierden la vida en este tipo de v?as.

Pese a que en Espa?a se registran datos muy elevados en estas v?as, seg?n European Transport Safety CouncilEuropean Transport Safety Council (ETSC), esto es algo que sucede en pa?ses cercanos al nuestro. Algunas de las claves para entender por qué son tan peligrosaspeligrosas y se llevan por delante tantas vidas son las siguientes:

No obstante, desde la DGTDGT y el Ministerio de Transportes y Movilidad SostenibleMinisterio de Transportes y Movilidad Sostenible se est?n aportando soluciones para reducir esta mortalidad. Con ello, este ?ltimo organismo aport? en 2023 unos 300 millones de euros para mejorar el estado de estas v?as.

A parte de mejorar el estado, la gran prioridad es la observar y analizar todos los tramos de carreteras convencionales, porque no todas estas v?as son iguales. Por lo tanto, la misi?n es la de mejorar estas carreteras en cada lugar con soluciones particulares para cada caso de v?a convencional.

Aunque dentro del imaginario com?n las grandes soluciones se llevan a cabo con grandes cambios y la tecnolog?a puntatecnolog?a punta, la realidad podr?a ser totalmente distinta. Es m?s, la Fundaci?n MapfreFundaci?n Mapfre y la Asociaci?n Espa?ola de la CarreteraAsociaci?n Espa?ola de la Carretera crearon un informe con posibles soluciones que lograr?an evitar 300 fallecidos al a?o.

Algunas de esas ser?an la implementaci?n de gu?as sonoras, que avisan al conductor de que ha invadido el borde de la calzada; barreras de seguridad, que evitan que el coche de salga de la calzada y choque con un objeto; y las franjas de separaci?n de sentidos, las cuales est?n destinadas a evitar los choques frontales por su color rojo intenso que proh?be adelantar.

Todas estas medidas se ir?n implementando, aunque muchas comunidades aut?nomascomunidades aut?nomas ya est?n incluyendo muchas de ellas en sus carreteras. No obstante, la medida m?s exitosa hasta la fecha es sueca y se hizo en el a?o 1998: las v?as 2+1. Estas carreteras mejoradas tienen un carril en cada direcci?n y un tercer carril en el medio, que se usa para adelantar de forma segura en diferentes partes de la carretera.



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