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Mazda Mazdasuele nadar a contracorriente. Por ejemplo, en plena era eléctrica sigue desarrollando y comercializando grandes motores diésel. Pero con el MX30 e-Skyactiv R-EV ha ido un paso m?s all? y directamente se ha creado su propia piscina para nadar como le de la gana, ya que cuenta con un concepto de propulsi?n ?nico en el mercado que combina las caracter?sticas de un h?brido enchufable, un eléctrico de autonom?a extendida y un gasolina... con motor rotativo.

Pero vayamos por partes, porque es la ?nica manera de poder entender este revolucionario coche. Mazda lo define como un h?brido enchufable, ya que tiene un motor gasolina, acompa?ado de un motor eléctrico que puede mover el coche por s? mismo y que se alimenta de unas bater?as que se pueden cargar en una toma de corriente externa.

La bater?a de ion litio de 17,8 kW le permite recorrer 85 kil?metros en modo 100% eléctrico. Como el resto de modelos PHEV del mercado ésta admite recargas en corriente alterna, pero adem?s puede conectarse a cargadores tipo 2 y CCS. En un punto de carga r?pida de 36 kW o m?s, la bater?a puede pasar del 20% al 80% en unos 25 minutos. Con carga normal trif?sica de 11 kW, la bater?a se recarga en unos 50 minutos. Y en corriente alterna de 7,2 kW requiere aproximadamente una hora y media. Pero el MX-30 R-Ev no s?lo toma energ?a sino que también piuede suministrarla con una potencia de 1500 W, utilizando la toma de corriente del maletero.

Hasta aqu? el Mazda MX30 e-Skyactiv R-EV se podr?a considerar un PHEV al uso, con la ventaja de tener una carga r?pida. Pero la cuesti?n es que cuando las bater?as se agotan durante el trayecto, no es el motor de combusti?n el que propulsa al veh?culo como en el resto de h?bridos enchufables, sino que el motor gasolina hace las veces de generador para recargar las bater?as que alimentan al motor eléctrico, que es el que en todo momento y sin excepci?n se encarga de mover las ruedas. Por tanto el Mazda MX30 e-Skyactiv R-EV podr?a considerarse también como un coche eléctrico de autonom?a extendida, con un dep?sito de gasolina de 50 litros.

Otra peculiaridad de este coche es que Mazda podr?a haber recurrido a sus motores Skyactiv G para montar el ‘generador’ en el MX-30 R-EV, pero quer?an un propulsor ligero y que ocupase muy poco espacio. Algo que por suerte ya ten?an en la marca y se llama motor rotativo. La firma japonesa ha recuperado para este coche una tecnolog?a que llevaba sin utilizar desde hace unos 10 a?os con el ?ltimo RX-8. Compacta y ligera, esta nueva versi?n tiene 830 cc y ofrece 75 CV de potencia. Se ubica junto al a un motor eléctrico, para entregar en combinaci?n 170 CV y 260 Nm de par motor. No se trata de una gran cifra pero es m?s que suficiente para mover con soltura el coche en cualquier circunstancia, con una aceleraci?n progresiva y agradable.

Un sistema de propulsi?n tan ‘complejo’ se simplifica d?ndole al usuario tres modos de conducci?n preestablecidos: Normal, EV y Carga. El primero es el que est? por defecto y combina el motor eléctrico y el combusti?n de la manera m?s efectiva y eficiente posible. En principio el motor rotativo est? inactivo, pero cuendo se necesita m?s potencia de la que puede suministrar la bater?a, el motor rotativo se activa y suministra a la bater?a la energ?a adicional necesaria, en funci?n de la presi?n sobre el acelerador.

El modo EV mantiene en modo eléctrico durante el mayor tiempo posible, de decir, hasta que la bater?a se agota por completo o, como antes, cuando se precisa un plus de potencia.

El modo Carga se utiliza para preservar energ?a en la bater?a. Es ?til, por ejemplo, si queremos guardar carga en carretera para cuando lleguemos a la ciudad donde es m?s eficiente, o si vamos de camping y queremos emplear la bater?a del coche para alimentar equipos eléctricos. Es posible definir la cantidad de carga de la bater?a que se desea reservar, en incrementos del 10%. Cuando la carga de la bater?a cae por debajo del nivel de reserva especificado, el generador se activa, recarga la bater?a hasta el nivel especificado y se encarga de mantenerla en ese nivel de carga. Mientras la bater?a se encuentra por encima del nivel de carga establecido, el coche funciona en un modo Normal.

Como cualquier PHEV, el Mazda MX-30 R-EV arranca en modo 100% eléctrico y as? contin?a hasta que se agota la energ?a de sus bater?as o se pega un pisot?n al acelerador. Con el motor de combusti?n apagado se comporta igual que el MX-30 original, es decir: de forma suave, silenciosa, con muy buenos tactos de conducci?n y con un comportamiento s?per equilibrado entre confort y deportividad; aunque primando siempre el primer aspecto. El coche acelera de forma constante y lo suficientemente contundente como para no echar en falta potencia en ning?n momento, pero no tiene un car?cter explosivo como otros eléctricos con su entrega de par inmediata. Por cierto, la velocidad m?xima est? limitada a 140 km/h.

Una vez se agotan las bater?as o se le exige al motor, entra en escena el motor rotativo. La primera vez que lo hizo fue tras salir a autopista y pisar a fondo para ganar velocidad r?pidamente. En ese mismo instante se ilumin? el testigo del motor rotativo en el cuadro, pero lo cierto es que no hac?a falta la indicaci?n ya que es bastante evidente cuando lo hace, y m?s si est? fr?o. Podr?amos decir que se trata de un sonido ‘peculiar’, puesto que no hay otro motor como este en el mercado, y que debemos acostumbrarnos a él, pero lo cierto es que por su constancia llega a ser algo inc?modo en ocasiones, siendo sin duda el aspecto que nosotros mejorar?amos de este modelo. Incluso a altas velocidades penetra la constancia de propulsor rodando a unas revoluciones constantes. En todo caso es justo a?adir que las unidades de prueba de la presentaci?n eran modelos preserie, por lo que no hay que descartar ajustes que logren mitigar la rumorosidad antes de que el coche llegue a los concesionarios.

En cuanto al comportamiento general del coche, mantiene el ADN de Mazda, con una direcci?n que como suele ser habitual en la marca roza la perfecci?n, y un aplomo que transmite una gran seguridad en carretera gracias a un acertado tarado de suspensiones, combinado con una gran agilidad y sencillez de manejo en entornos urbanos. Es decir, un coche polivalente y aconsejable para casi cualquier tipo de uso, ya que es m?s espacioso y capaz de lo que parece por fuera, con unas c?modas traseras a las que se accede por su curioso sistema de puertas a contramarcha y con un maletero de 350 litros (332 en la versi?n Edition R).

Mazda ha dejado a elecci?n del consumidor optar por el Mazda MX-30 original con su motor 100% eléctrico, o por el h?brido enchufable MX-30 R-EV, ya que ambos comparten el mismo precio, estando disponibles desde 38.050 euros en su acabado b?sico Prime Line. Sobre esto cabr?a descontar las ayudas del MOVES y la campa?a de la marca de 3.000 euros, junto a otros 600 si se financia el coche. Adem?s, Mazda ofrece distintas f?rmulas de renting y Flexiopci?n, para disfrutar del coche desde una cuota al mes de 250 euros.

Adem?s del acabado de acceso Prime-Line est? disponible el Exclusive-Line, el Avantage y el Makoto, adem?s de la versi?n especial Edition R, que ser?a el topo de gama y que ser?a el ?nico en el que habr?a variaciones de precio respecto al MX-30 eléctrico. A su vez es el ?nico con una decoraci?n especial con un tono bicolor. Y ya que hablamos de estética cabe rese?ar que apenas hay diferencias entre el modelo eléctrico y el PHEV, al margen de unos s?mbolos espec?ficos en los laterales de la carrocer?a e inserciones en los repasacabezas y las alfombrillas.



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