El Gobierno se prepara para elevar su choque con el grupo francés Ouigo y llevarlo a Bruselas. El ministro de Transportes, ?scar Puente, ha desvelado que se est? trabajando en una denuncia ante la Comisi?n Europea contra la compa??a ferroviaria francesa, que opera en Espa?a desde hace dos a?os, por sus “pr?cticas contra la liberalizaci?n” ferroviaria.

El ministro Puente lleva meses cargando contra Ouigo por su agresiva estrategia de rebaja de precios en los corredores de trenes de alta velocidad en los que opera frente a la compa??a p?blica espa?ola Renfe y frente a Iryo (controlada por el Estado italiano, pero participada también por empresas privadas espa?olas), y se?alando que se trata de un comportamiento de competencia desleal.

Puente desvel? hace meses que su departamente estudiaba una denuncia contra la compa??a gala ante Comisi?n Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) por su pol?tica de bajos precios de derribo, a la que consideraba “pr?cticas profundamente desleales”. En una entrevista con Onda Cero, el ministro de Transportes ha descartado esta opci?n de abrir un frente legal ante la CNMC y ha indicado que la nueva estrategia pasa por una denuncia ante la Comisi?n Europea.

El ministro ha dicho que se est? trabajando en la denuncia ante la Comisi?n Europea contra Ouigo por “pr?cticas que van contra la liberalizaci?n” ferroviaria y previsiblemente la que presente la denuncia sea la propia compa??a estatal espa?ola Renfe, directamente afectada por la pol?tica de precios de Ouigo. “Est? Renfe con ello. Est? prepar?ndolo”, ha indicado, subrayando que la intenci?n de Espa?a es que “la Comisi?n Europea se pronuncie” sobre estas conductas.

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De la liberalizaci?n al 'dumping'

La progresiva apertura de los grandes corredores de alta velocidad de Madrid-Barcelona, Madrid-Levante y Madrid-Sur ha permitido la irrupci?n de nuevos competidores y est? tirando a la baja el precio de los billetes. La irrupci?n en el mercado espa?ol de Ouigo, de Iryo -controlada por la p?blica Trenitalia (45%), Air Nostrum (31%) y Globalv?a (24%)-, y m?s reciente de la marca de bajo coste de Renfe, la ense?a Avlo, ha provocado un progresivo hundimiento del precio medio que pagan los pasajeros por sus billetes y que contrastan con los que hab?a antes de la liberalizaci?n.

Desde el Gobierno se ha venido defendiendo todos los aspectos positivos provocados por la liberalizaci?n de gran pare de las rutas de tren de alta velocidad y la entrada de competidores frente al antiguo monopolio de Renfe, generando m?s oferta de trenes, disparando el n?mero de pasajeros y también una rebaja del precio de los billetes. Pero el Ministerio de Transportes ha cargado contra de las consecuencias de la estrategia de Ouigo, subrayando que estar?a cayendo en el dumping, una pr?ctica irregular de venta por debajo de los costes operativos.

En los ?ltimos meses, el propio Puente ha llegado a se?alar que Ouigo se aprovecha del respaldo financiero del Estado francés -la compa??a es propiedad del grupo p?blico galo SNCF- para tirar los precios, reventando el mercado mientras asume pérdidas millonarias. Y el ministro también ha criticado al grupo francés por sus quejas por el coste los c?nones que paga a Adif por el uso de las v?as de alta velocidad y que lo vincule con su falta de rentabilidad, mientras contin?a con su pol?tica de rebajas de tarifas.

Las trabas de Francia a Renfe

Adem?s del choque con Ouigo por sus precios de derribo, el Gobierno espa?ol también ha protagonizada en los ?ltimos meses otro encontronazo con Francia a cuenta del negocio ferroviario, denunciando las trabas y la “falta de reciprocidad” que est? encontrando Renfe para entrar en el negocio de la alta velocidad en el mercado francés. Unos impedimentos que niegan fuentes diplom?ticas francesas, que tachan de injustas las acusaciones del ministro Puente en este sentido.

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El acceso de Renfe a las l?neas de alta velocidad francesas va m?s despacio de lo que desea tanto la compa??a ferroviaria como el Gobierno de Espa?a, y eso ha llegado a provocar una escalada de cr?ticas entre ambos pa?ses. El objetivo era que la empresa p?blica espa?ola pudiera competir operando en la l?nea Barcelona-Par?s antes de que comenzaran los Juegos Ol?mpicos en la capital gala el pr?ximo verano, pero no lo cumplir? por la lentitud en conseguir la homologaci?n de las autoridades galas a los trenes de Talgo que utilizar? en la ruta y ya anticipa que no lograr? empezar operar, como pronto, hasta el ?ltimo trimestre de este a?o.**



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